航空發(fā)動機是飛機的核心動力裝置，其安全可靠運行至關(guān)重要，而滾動軸承是航空發(fā)動機機械系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，并長期在高溫、高載荷、高轉(zhuǎn)速的工況下運行，易發(fā)生磨損劣化，一旦滾動軸承發(fā)生故障，將直接影響航空發(fā)動機的運行安全和可靠性。因此，對滾動軸承運行狀況進(jìn)行監(jiān)測及診斷具有重要意義[1-2]。目前常用的監(jiān)測技術(shù)包括振動監(jiān)測技術(shù)、聲發(fā)射技術(shù)、油液監(jiān)測技術(shù)等，其中聲發(fā)射技術(shù)雖然對早期故障診斷有一定的敏感性，但在信號處理及解釋方面難度較大，實際應(yīng)用也較為困難。振動監(jiān)測技術(shù)及油液監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用廣泛，在很多領(lǐng)域都是研究熱點[3-8]。但目前研究最多的是單項監(jiān)測技術(shù)，對于用多種監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行故障診斷的研究還較少，且每種監(jiān)測技術(shù)具有局限性，不能全面準(zhǔn)確地反映設(shè)備的磨損狀態(tài)。筆者通過采集并分析滾動軸承試驗過程中油液及磁堵中的磨損顆粒試樣，實現(xiàn)了軸承試驗件磨損狀態(tài)的監(jiān)測。 

1.   試驗材料與方法

1.1   試驗材料

選擇與某型號發(fā)動機相似型號的軸承進(jìn)行試驗，軸承材料有兩種，分別為8Cr4Mo4V（以下簡稱M50）鋼及GCr15鋼。其中M50鋼軸承為試驗軸承，為加速軸承磨損試驗進(jìn)程，M50鋼軸承帶有初始缺陷，GCr15鋼軸承為陪試軸承，兩種材料軸承試驗件的參數(shù)如表1所示，其化學(xué)成分如表2所示。 

1.2   試驗方法

試驗采用滾動軸承加速度疲勞試驗器模擬航空發(fā)動機軸承的高溫、高轉(zhuǎn)速、高載荷工況，對軸承磨損狀態(tài)進(jìn)行油液分析及振動監(jiān)測。疲勞試驗器外觀如圖1所示。由圖1可知：疲勞試驗器主要由試驗頭、試驗頭座、傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、采集系統(tǒng)等部分組成。疲勞試驗器共有4個軸承安裝工位，具體安裝方式如圖2所示，M50鋼試驗軸承安裝在第2號工位，帶有尺寸為16 mm×1.5 mm×0.2 mm（長度×寬度×深度）的初始缺陷，缺陷采用線切割方式加工。GCr15鋼陪試軸承安裝在第1、4號工位。為保證試驗完整性，在第3號工位安裝無缺陷的M50鋼軸承試驗件。 

圖  1  疲勞試驗器外觀

圖  2  疲勞試驗器安裝方式示意

根據(jù)某型號發(fā)動機潤滑系統(tǒng)軸承服役工況，固定轉(zhuǎn)速為12 000 r/min，試驗載荷最高施加4.2 kN。試驗過程中，為及時監(jiān)測試驗件的磨損情況，前期每6 h采集檢測一次潤滑油試樣，振動突變后每4 h采集檢測一次，每12 h檢查一次磁堵上的磨損顆粒。同時對試驗載荷、振動數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測和采集。 

2.   試驗結(jié)果與分析

試驗進(jìn)行314 h后，因振動超限終止試驗。目視觀察試驗件外觀，通過體視顯微鏡觀察試驗件損傷宏觀形貌，采用原子發(fā)射光譜儀檢測潤滑油磨損元素，采用熱場發(fā)射掃描電鏡（SEM）和能譜分析儀對磨損顆粒[9]進(jìn)行分析。 

2.1   宏觀觀察

試驗后M50鋼試驗軸承宏觀形貌如圖3所示。內(nèi)滾道靠近初始缺陷處有明顯磨損，軸承內(nèi)圈外表面預(yù)置缺陷處發(fā)生疲勞剝落，面積約為62 mm2，表面有輕微劃痕。 

圖  3  試驗后M50鋼試驗軸承宏觀形貌

2.2   潤滑油光譜分析

對試驗過程中采集的潤滑油試樣進(jìn)行光譜分析，結(jié)果如圖4所示。由圖4可知：Fe元素的質(zhì)量分?jǐn)?shù)變化趨勢最明顯，分析認(rèn)為這與軸承中Fe元素為主要成分有關(guān)。從試驗開始至140 h，F(xiàn)e元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)緩慢升高，之后趨于降低，這是因為試驗初期為磨合期，少量磨損顆粒進(jìn)入潤滑油中，出現(xiàn)了典型的局部“浴盆曲線”[10]，之后曲線趨于降低，在160~180 h曲線逐漸上升，這是由于隨著載荷的增大，GCr15鋼陪試軸承在試驗進(jìn)行156 h后徹底損壞，大量磨損顆粒進(jìn)入潤滑油中。之后更換GCr15鋼陪試軸承，隨著試驗進(jìn)行，F(xiàn)e元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)又趨于下降，直至約305 h后，F(xiàn)e元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)急劇上升至1.597×10−6，遠(yuǎn)高于初始值0.232×10−6，314 h后振動超限停機。除Fe元素外，整個試驗過程中Cr、Mo、Cu等元素的質(zhì)量分?jǐn)?shù)均呈現(xiàn)與Fe元素相似的變化趨勢。 

圖  4  潤滑油試樣光譜分析結(jié)果

2.3   掃描電鏡及能譜分析

試驗開始后，每12 h采集一次試驗器磁堵上的鐵磁性磨損顆粒，對其進(jìn)行掃描電鏡及能譜分析，部分典型SEM形貌如圖5~8所示，詳細(xì)檢測結(jié)果如表3所示，能譜分析結(jié)果如表4~7所示。不同階段采集的疲勞磨損顆粒形貌特征類似，主要為輪廓不規(guī)則的片狀顆粒，表面平坦光亮。但是，顆粒尺寸隨試驗時間的延長逐漸增大，顆粒數(shù)量隨試驗時間的延長呈現(xiàn)增多的趨勢。對比兩種軸承疲勞磨損顆粒首次出現(xiàn)的時間，可以發(fā)現(xiàn)GCr15鋼軸承疲勞磨損顆粒在試驗進(jìn)行72 h后出現(xiàn)，M50鋼軸承疲勞磨損顆粒在試驗進(jìn)行120 h后出現(xiàn)，說明后者抗疲勞及耐磨損的性能更好。對比兩種軸承疲勞磨損顆粒的尺寸，發(fā)現(xiàn)在同一試驗時間條件下，GCr15鋼軸承疲勞磨損顆粒的尺寸遠(yuǎn)大于M50鋼軸承疲勞磨損顆粒，比如在試驗進(jìn)行到120 h時，GCr15鋼軸承疲勞磨損顆粒的最大尺寸約為350 μm，M50鋼軸承疲勞磨損顆粒的最大尺寸約為100 μm，在試驗進(jìn)行到156 h時，GCr15鋼軸承疲勞磨損顆粒的最大尺寸約為1 000 μm，M50鋼軸承疲勞磨損顆粒的最大尺寸約為200 μm。兩種軸承疲勞磨損顆粒尺寸與試驗時間的關(guān)系如圖9所示。由圖9可知：在試驗件的整個壽命周期內(nèi)，GCr15鋼軸承疲勞磨損顆粒的尺寸增大速率遠(yuǎn)大于M50鋼軸承，說明出現(xiàn)磨損后M50鋼軸承劣化速率比GCr15鋼軸承慢，進(jìn)一步說明M50鋼軸承在加速疲勞試驗中的抗疲勞及耐磨性能優(yōu)于GCr15鋼軸承。該現(xiàn)象與相關(guān)文獻(xiàn)報道的耐磨性能測試中GCr15鋼磨耗量約為M50鋼的1.5倍相符。 

圖  5  試驗進(jìn)行120 h后GCr15鋼軸承顆粒SEM形貌

圖  6  試驗進(jìn)行120 h后M50鋼軸承顆粒SEM形貌

圖  7  試驗進(jìn)行156 h后GCr15鋼軸承顆粒SEM形貌

圖  8  試驗進(jìn)行156 h后M50鋼軸承顆粒SEM形貌

圖  9  兩種軸承疲勞磨損顆粒尺寸與試驗時間的關(guān)系

2.4   振動數(shù)據(jù)分析

試驗過程中試驗機監(jiān)測數(shù)據(jù)如圖10所示。由圖10可知：在試驗第150 h后，振動有效值有顯著增大的趨勢，這是因為GCr15鋼陪試軸承損壞影響了試驗臺的平均振動有效值。在試驗進(jìn)行156 h時更換了陪試軸承，此后徑向載荷從1.6 kN分段增大至4.45 kN。在試驗進(jìn)行約285 h時，平均振動的有效值發(fā)生突變，表明M50鋼試驗軸承開始損壞，此后有效值又有變小的趨勢，且在試驗進(jìn)行約296 h時有效值達(dá)到局部最小值，說明試驗件初始磨損程度較輕，試驗器適應(yīng)工況后再次平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。此后，試驗件在高應(yīng)力作用下，初始磨損處的損傷累積達(dá)到一定程度后，疲勞剝落加劇，振動速率表現(xiàn)為迅速加快，直到達(dá)到報警閾值。 

圖  10  試驗過程中試驗機監(jiān)測數(shù)據(jù)

3.   綜合分析

光譜分析結(jié)果表明，在試驗周期中，F(xiàn)e元素含量的變化趨勢最明顯，F(xiàn)e元素是有效監(jiān)測軸承磨損情況的元素。軸承疲勞磨損顆粒形貌特征主要為輪廓不規(guī)則片狀，表面平坦光亮，顆粒尺寸隨試驗時間的延長而增大，顆粒數(shù)量隨試驗時間的延長呈現(xiàn)增多的趨勢。 

結(jié)合振動及能譜分析發(fā)現(xiàn)，基于光譜分析的磨損監(jiān)測結(jié)果滯后于實際運行工況，如試驗運行156 h后，GCr15鋼軸承損壞，大量磨損顆粒進(jìn)入潤滑油中，同時，在試驗進(jìn)行150 h后振動有效值有顯著增大的趨勢，進(jìn)一步說明了系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但Fe元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)在試驗進(jìn)行到160 h時才逐漸增大。同理，M50鋼軸承在試驗進(jìn)行到285 h時發(fā)生振動突變，但Fe元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)直至試驗進(jìn)行到300 h后才開始逐漸增大，這進(jìn)一步說明了基于光譜分析的磨損監(jiān)測存在滯后現(xiàn)象，這可能是因為試驗中所用的電感耦合等離子原子發(fā)射光譜儀檢測的是油中溶解的磨損元素，溶解磨損顆粒的尺寸一般不大于5 μm，而試驗過程中故障多為疲勞剝落，剝落顆粒尺寸多大于5 μm，光譜分析設(shè)備無法檢測出，需要系統(tǒng)繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間。在運轉(zhuǎn)過程中，部分大尺寸顆粒被進(jìn)一步磨損為小尺寸顆粒，導(dǎo)致油中磨損溶解元素增多，元素含量增大。 

其次，基于顆粒能譜分析技術(shù)可及時發(fā)現(xiàn)磨損部位，并能通過成分分析定位磨損部位，如在試驗進(jìn)行到70 h后振動突變，在磁堵取樣中已能檢測出顆粒，證實了磨損的發(fā)生，并通過能譜分析獲得了顆粒的成分信息，定位了磨損部位為GCr15鋼軸承。但需要說明的是，對于顆粒能譜分析監(jiān)測技術(shù)，需要較高頻率的取樣檢測才能及時監(jiān)測到磨損。所以現(xiàn)在很多機械系統(tǒng)安裝了在線磨損顆粒監(jiān)測傳感器，以實現(xiàn)及時監(jiān)測[11-13]。 

最后，振動監(jiān)測可及時發(fā)現(xiàn)故障，但需要拆機檢查才能確定故障部位，并且機械系統(tǒng)適應(yīng)磨損工況后，即使磨損依然存在，振動數(shù)據(jù)也會趨于穩(wěn)定，不利于磨損狀態(tài)的監(jiān)測。 

4.   結(jié)論

（1）軸承試驗中，F(xiàn)e元素在試驗周期中的含量變化趨勢最明顯，是有效監(jiān)測軸承磨損情況的元素。 

（2）軸承疲勞磨損顆粒形貌特征主要為輪廓不規(guī)則的片狀顆粒，表面平坦光亮，顆粒尺寸隨試驗時間的延長而增大，顆粒數(shù)量隨試驗時間的延長呈現(xiàn)增多的趨勢。 

（3）光譜分析的磨損監(jiān)測數(shù)據(jù)滯后于實際運行工況，在實際磨損監(jiān)測中還需結(jié)合其他技術(shù)手段，比如能譜分析技術(shù)，以定位磨損部位，及時發(fā)現(xiàn)磨損，避免故障劣化。 

文章來源——材料與測試網(wǎng)